Con la gasolina Extra y el Diésel por encima de los USD 3 y la Súper a punto de llegar a los USD 6, los ciudadanos se han planteado la posibilidad de comprar un vehículo eléctrico o híbrido.

Tanto los eléctricos como los híbridos tienen sus particularidades y dos expertos en el tema analizan cuál puede ser la mejor opción desde un análisis técnico.

Tipos de vehículo.

David Molina, presidente de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae), explica que los vehículos 100 % eléctricos son aquellos que se propulsan “mediante un motor eléctrico que recibe energía almacenada en una batería y esta batería obtiene la energía de una fuente externa”.

Mientras que los híbridos comparten un motor a combustión (gasolina) y la tecnología del eléctrico.

En el mercado ecuatoriano, encontramos diferentes modelos. Molina detalla estos:

 

• Híbrido enchufable: necesita carga a la batería, tal como se lo hace con los vehículos 100% eléctricos. Pueden movilizarse con el motor a gasolina y con el motor eléctrico. No tiene un nivel de autonomía amplio como sí lo tiene un vehículo 100 % eléctrico. «Normalmente, dependiendo del fabricante, puedes tener 50, 70, 90 kilómetros de autonomía, cuando un vehículo 100 % eléctrico te da 400, 450 kilómetros de autonomía.
• Híbridos no enchufables: su forma de obtener la energía no es a través de la conexión a una fuente externa, sino que es autogenerada por el proceso de freno regenerativo. “El vehículo camina y cuando uno frena, por energía cinética, lo que hace es cargar la batería”.

En cuanto a estos híbridos no enchufables hay al menos dos divisiones:

• Full híbrido: “dependiendo del fabricante, dependiendo de la marca, puedes recorrer en modo 100 % eléctrico hasta 40 kilómetros por hora, con una autonomía de 20, 30, 40 kilómetros de recorrido, quizás un poco menos, y solo cuando superas esas barreras el vehículo usa el modo a combustión”.
• Híbrido ligero o conocido como Mild Hybrid: la tecnología eléctrica sirve para el encendido, pero no para movilizarlo. Siempre necesita de combustible para movilizarse, pero su consumo es menor frente a los autos comunes.

¿Cuál es la mejor opción?

Darío Avila, ingeniero mecánico y docente de la UDLA, tiene clara la respuesta:

“El mejor vehículo no es el más moderno, es el que se adapta a las necesidades y presupuesto del usuario, al igual que el estilo de vida y el uso que le va a dar”.

Con esa introducción, el experto sostiene que la mejor opción será un depende para qué finalidad se lo usará.

Si solo se busca utilizarlo para las grandes ciudades, ir al trabajo y regresar a la casa, lo más conveniente será un vehículo eléctrico.

Pero si la persona tiene que viajar constantemente a otras ciudades o sale de viaje, lo mejor será un híbrido para no padecer el “estrés” de que al batería se puede agotar.

En el caso de los eléctricos e híbridos enchufables se puede hacer una conexión en casa por un valor aproximado de USD 500.

Cargar la batería de forma lenta tarda de seis a 10 horas y cuesta de USD 5 a USD 10.

En electrolinera de carga rápida, demora de 45 a 60 minutos y cuesta entre USD 12 y USD 15.

Mientras que la ultrarrápida, que se ofrece en el centro norte de Quito, tarda de 20 a 30 minutos y cuesta entre USD 18 y USD 30.

La duración de la batería depende de la aceleración. Mientras más se acelere y más cuestas se suban, más rápido se consume.

Particularidades del eléctrico e híbrido.

¿El vehículo híbrido necesita Súper o puede funcionar con Extra?

Yo le veo bastante viable ponerle el combustible Extra sin ningún problema.

A diferencia de la Super, teniendo en cuenta que actualmente tenemos un precio que está subiendo o que no tenemos una certeza de si es que va a subir o va a bajar.

¿Es cierto que la batería de estos autos solo dura cinco años?

La mayoría de las baterías de los vehículos con esta tecnología son de ion-litio. Actualmente, serían como las baterías de los celulares, que se les va recargando.

Van a tener cierta cantidad de cargas y de descargas que puede ofrecer, dependiendo de la marca, dependiendo también del tamaño de la batería.

Hay que tener en cuenta que también el tamaño de la batería va a influir, digamos, en el peso del vehículo y, por supuesto, en la potencia.

Sin embargo, esta batería tiene una duración aproximada de entre unos 10 a 15 años.

Anteriormente, cuando recién empezaron a salir los vehículos eléctricos e inicialmente los híbridos, uno de los temores o de los mitos era justamente la durabilidad de esta batería.

En este caso, la durabilidad se ha extendido mucho más y, de igual manera, la conservación de la batería ha sido mucho más prolongada.

 

El cambio de batería es costoso?, ¿dicen que cuesta unos USD 5 000?

Si bien es cierto, una de las desventajas que podríamos considerar es el cambio de la batería, ya que sería un componente que se podría decir que es costoso, pero hay que ver por el otro lado también.

Hay que considerar que, por ejemplo, en un vehículo eléctrico ya no tenemos mantenimiento de piezas móviles, como por ejemplo el cambio de aceite, el cambio de refrigerante.

Los vehículos eléctricos no poseen ni aceite de motor, ni bujías, ni correas, ni embrague, ni sistema de escape.

Entonces, reduce los costos de los mantenimientos y estos se van a ver compensados al momento del reemplazo o el cambio ya de la batería.

También tiene beneficios en el tema del combustible y de matrículas.

En caso de choques, ¿es fácil conseguir esos repuestos?

Si estamos hablando de unas partes esenciales en las cuales afecta la capacidad de movilidad de todo el vehículo, esta tendría que depender muchísimo de la disponibilidad del fabricante, si es que tenemos los repuestos aquí en el Ecuador.

Si no, implicaría realizar una importación de este repuesto, lo que toma aproximadamente como máximo tres meses.

Y obviamente sí sería un poquito costoso si es que está afectada, digamos, una parte de la movilidad. Digamos, una celda o una parte de la batería.(I)

Fuente: evafm.net – ecuavisa.com