{"id":104863,"date":"2026-08-21T10:24:57","date_gmt":"2026-08-21T15:24:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/?p=104863"},"modified":"2026-08-21T10:24:57","modified_gmt":"2026-08-21T15:24:57","slug":"los-tanqueros-se-acumulan-en-venezuela-mientras-el-pais-vende-petroleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/los-tanqueros-se-acumulan-en-venezuela-mientras-el-pais-vende-petroleo\/","title":{"rendered":"Los tanqueros se acumulan en Venezuela mientras el pa\u00eds vende petr\u00f3leo"},"content":{"rendered":"

La pobre condici\u00f3n de los puertos petroleros de\u00a0Venezuela<\/b>\u00a0est\u00e1 imponiendo un techo a las exportaciones, dejando una estela de\u00a0tanqueros que esperan hasta 30 d\u00edas<\/b>\u00a0para cargar en medio del envejecimiento de la infraestructura, cortes el\u00e9ctricos y problemas de calidad, seg\u00fan datos mar\u00edtimos, fuentes y documentos.<\/p>\n

Las demoras constituyen\u00a0obst\u00e1culos<\/b>\u00a0en el plan de Estados Unidos de elevar las exportaciones petroleras venezolanas r\u00e1pidamente, tras la firma de un emblem\u00e1tico pacto entre Caracas y casas comerciales globales en enero.<\/p>\n

La pelea por acceso a infraestructura podr\u00eda intensificarse conforme los socios de la estatal\u00a0PDVSA<\/b>\u00a0se alistan para comercializar individualmente sus al\u00edcuotas de producci\u00f3n.<\/p>\n

La \u00faltima vez que los clientes de Venezuela enfrentaron demoras tan largas fue durante el bloqueo naval que Estados Unidos impuso a finales de 2025 como parte de una estrategia que culmin\u00f3 con la captura de\u00a0Nicol\u00e1s Maduro<\/b>\u00a0el 3 de enero. Desde entonces, la l\u00edder encargada\u00a0Delcy Rodr\u00edguez<\/b>\u00a0se ha ce\u00f1ido al plan de Washington de reanimar las exportaciones.<\/p>\n

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Pero en los \u00faltimos meses,\u00a0PDVSA y sus socios no han podido superar los 1,25 millones de barriles por d\u00eda (bpd) de exportaci\u00f3n<\/b>, incluso en medio del alza de la producci\u00f3n de crudo, el drenaje de inventarios y la elevada demanda mundial, seg\u00fan muestran los datos.<\/p>\n

Cuando la producci\u00f3n venezolana sobrepas\u00f3\u00a03 millones de bpd hace m\u00e1s de dos d\u00e9cadas<\/b>, los terminales del pa\u00eds fueron capaces de manejar\u00a0m\u00e1s de 2,5 millones de bpd de exportaci\u00f3n<\/b>, con las embarcaciones arribando y zarpando cargadas en menos de una semana.<\/p>\n

Los problemas de carga est\u00e1n provocando\u00a0disputas sobre demoras, calidad del crudo y contaminaci\u00f3n de buques<\/b>, seg\u00fan documentos mar\u00edtimos, cuatro fuentes y datos de monitoreo de embarcaciones.<\/p>\n

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\u201cLa velocidad de transferencia de crudo de tanque a buque es\u00a0incre\u00edblemente lenta<\/b>, obligando a los barcos a quedarse en los muelles m\u00e1s de lo que deber\u00edan, seg\u00fan sus ventanas de carga. Y si un barco llega para descargar una importaci\u00f3n, se demora aun m\u00e1s por la falta de capacidad de almacenamiento de combustible\u201d, dijo una fuente de PDVSA.<\/p>\n

El Ministerio de Hidrocarburos de Venezuela y PDVSA no respondieron a solicitudes de comentarios.<\/p>\n

Las demoras se evidencian en las\u00a0docenas de barcos que se arremolinan a la espera de cargamentos en los fondeaderos del pa\u00eds<\/b>, particularmente cerca de la terminal de Jose en la costa nororiental, la cual despacha alrededor de 70% de las exportaciones totales del pa\u00eds.<\/p>\n

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Informes mar\u00edtimos de la compa\u00f1\u00eda a los que tuvo acceso\u00a0Reuters<\/i>\u00a0mostraron interrupciones este a\u00f1o debido a fallas de equipos, problemas de calidad y cortes de energ\u00eda durante las operaciones de carga y descarga en Jose.<\/p>\n

Incluso empresas en posiciones m\u00e1s privilegiadas para usar los muelles tras d\u00e9cadas de asociaci\u00f3n con PDVSA, como la petrolera estadounidense Chevron CVX.N, est\u00e1n buscando soluciones para mejorar la carga, incluyendo la solicitud de acceso a puertos hasta ahora dedicados al transporte mar\u00edtimo nacional, seg\u00fan fuentes.<\/p>\n

Chevron no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios.<\/p>\n

El acuerdo de suministro con\u00a0Estados Unidos<\/b>, extendido varias veces, le ha permitido a firmas comercializadoras -incluyendo a Trafigura y Vitol- recibir y despachar m\u00e1s de 140 millones de barriles de crudo y combustibles este a\u00f1o.<\/p>\n

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La mayor\u00eda de los cargamentos est\u00e1 yendo a Estados Unidos<\/b>, mientras que otros han retornado a mercados que no hab\u00edan recibido barriles venezolanos en a\u00f1os, como\u00a0India<\/b>\u00a0y\u00a0Europa<\/b>, conforme se flexibilizan las sanciones de Estados Unidos.<\/p>\n

Pero aunque Washington impulsa un plan de reconstrucci\u00f3n energ\u00e9tica de 100.000 millones de d\u00f3lares en Venezuela, centrado principalmente en elevar la producci\u00f3n de crudo, los proyectos de procesamiento, transformaci\u00f3n y despacho, incluida la reparaci\u00f3n de terminales y refiner\u00edas, no han sido prioridad.<\/p>\n

\u201cHoy estamos en fase de recuperaci\u00f3n, pero la infraestructura est\u00e1 ah\u00ed<\/b>\u201d, dijo el vicepresidente de PDVSA,\u00a0Jovanny Mart\u00ednez<\/b>, en un evento en Houston esta semana. \u201cHay deficiencias y debe mejorar la confiabilidad<\/b>\u201d.<\/p>\n

Entre el \u00f3xido y las fugas.<\/strong><\/p>\n

Parte del atasco en los fondeaderos de Jose y Pozuelos precede al actual auge de las exportaciones. Los muelles petroleros del pa\u00eds est\u00e1n repletos de vestigios de los a\u00f1os de sanciones severas: tanqueros incluidos en listas negras que llegaron discretamente y no han podido marcharse.<\/p>\n

Uno de ellos, que enarbola una falsa bandera guyanesa, est\u00e1 atracado en el puerto de Guaraguao, operado por PDVSA en Puerto La Cruz, con su casco y la cubierta que se ven visiblemente oxidados incluso desde la distancia.<\/p>\n

Conocido anteriormente como\u00a0Syrma<\/b>\u00a0y utilizado para transportar petr\u00f3leo a Cuba antes de ser rebautizado como\u00a0Consul<\/b>, ha permanecido all\u00ed dos a\u00f1os, resguard\u00e1ndose de la persecuci\u00f3n estadounidense contra las flotas clandestinas, que ha provocado incautaciones y arrestos, seg\u00fan datos de transporte mar\u00edtimo y bases de datos navieros.<\/p>\n

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Al igual que muchos otros,\u00a0el buque est\u00e1 ocupando un espacio muy codiciado<\/b>\u00a0ahora que empresas extranjeras buscan utilizar terminales como Guaraguao para expandir sus exportaciones de crudo.<\/p>\n

La competencia por acceso portuario ha obligado a muchos clientes a lidiar con constantes fugas de petr\u00f3leo que manchan los cascos de sus barcos, provocando retrasos y costos adicionales<\/b>, seg\u00fan las fuentes y documentos.<\/p>\n

Mientras tanto,\u00a0a PDVSA se le est\u00e1n cobrando cada vez m\u00e1s recargos por demora<\/b>, los cuales ha dicho que\u00a0pagar\u00e1 \u00fanicamente con crudo<\/b>.<\/p>\n

La estatal est\u00e1 exigiendo a nuevos clientes el pago de cargamentos al momento de la entrega, sin ning\u00fan tipo de cr\u00e9dito, lo que complica la facturaci\u00f3n si estos reclaman recargos o descuentos por calidad, agregaron las fuentes. (I)<\/strong><\/p>\n

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Un tanquero en el terminal Jose en Venezuela (Reuters)<\/strong><\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Un tanquero navegando en el lago Maracaibo, en Cabimas, Venezuela<\/strong><\/p>\n

(REUTERS\/Issac Urrutia)<\/strong><\/p>\n

Fuente:<\/strong> evafm.net – infobae.com<\/p>\n

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