{"id":106438,"date":"2026-10-30T11:13:08","date_gmt":"2026-10-30T16:13:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/?p=106438"},"modified":"2026-10-30T11:13:08","modified_gmt":"2026-10-30T16:13:08","slug":"el-primer-informe-apunta-a-que-una-cadena-de-averias-instrucciones-y-acciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/el-primer-informe-apunta-a-que-una-cadena-de-averias-instrucciones-y-acciones\/","title":{"rendered":"El primer informe apunta a que una \u201ccadena de aver\u00edas, instrucciones y acciones\u201d"},"content":{"rendered":"

La tragedia de Urda deja todav\u00eda muchas preguntas en el aire<\/b>. El primer informe<\/a> de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigaci\u00f3n T\u00e9cnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Mar\u00edtimos y de Aviaci\u00f3n Civil (AITAT),<\/strong> al que ha accedido Infobae<\/i>, avisa de que todav\u00eda es pronto para extraer conclusiones pero aporta algunas pistas. Una de ellas es que el AVE<\/strong> que impact\u00f3 contra el tren que permanec\u00eda detenido en la v\u00eda en Toledo circulaba a una velocidad de entre 160 y 200 kil\u00f3metros por hora<\/b>. El accidente ha dejado por el momento 69 fallecidos <\/b>y m\u00e1s de 200 heridos<\/b>.<\/p>\n

Una de las grandes inc\u00f3gnitas es si el accidente se produce solo por un error humano<\/b> o si tambi\u00e9n intervinieron fallos de mantenimiento, inversi\u00f3n y otros problemas estructurales que deber\u00edan haberse afrontado desde las instituciones. El informe apunta a que \u201cla cadena de aver\u00edas, instrucciones y acciones <\/b>eventualmente habr\u00edan conducido a la colisi\u00f3n, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias<\/b>\u201d. Esta primera descripci\u00f3n se\u00f1ala a la sucesi\u00f3n de acontecimientos y fallos anteriores al choque y apunta tambi\u00e9n a los mecanismos dise\u00f1ados para evitar incidentes y que, por tanto, deber\u00edan haber evitado la colisi\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

El Iryo 6076, que cubr\u00eda el trayecto entre Madrid y Sevilla, se encontraba detenido ante la se\u00f1al de entrada E242 de la estaci\u00f3n de Urda cuando fue embestido por el AVE 2080, que realizaba el mismo recorrido. La velocidad exacta no se conocer\u00e1 hasta que se analicen los datos del registrador instalado a bordo del tren<\/b> de Renfe. Por su parte, la Guardia Civil<\/b>, como polic\u00eda judicial<\/a>, lleva a cabo su propia investigaci\u00f3n para determinar posibles responsabilidades legales.<\/p>\n

El tren de Iryo llevaba 147 pasajeros<\/b> y cinco empleados, mientras que el AVE, 379 viajeros<\/b> y siete miembros de la tripulaci\u00f3n. Ambos convoyes ten\u00edan ocho coches. El coche de cabeza del AVE impact\u00f3 contra el de cola del Iryo y ambos vagones volcaron y cayeron al pie del terrapl\u00e9n<\/b>. El resto del tren de Renfe descarril\u00f3, con seis de sus coches sobre la v\u00eda y otro ca\u00eddo. Un fragmento de carril atraves\u00f3 uno de los veh\u00edculos tras el accidente. En el tren de Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros y los tres \u00faltimos tambi\u00e9n cayeron por el terrapl\u00e9n.<\/p>\n

La aver\u00eda del LZB y las distintas \u00f3rdenes, bajo an\u00e1lisis.<\/strong><\/p>\n

La investigaci\u00f3n t\u00e9cnica se centra en dos l\u00edneas. Por un lado, en una aver\u00eda del sistema LZB<\/b>, el sistema encargado de regular la circulaci\u00f3n de los trenes en la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Por el otro, en las instrucciones <\/b>que se dieron desde control. Los investigadores deber\u00e1n reconstruir la secuencia y analizar las comunicaciones entre los maquinistas y la central. Las primeras filtraciones apuntan a que el conductor, Antonio Acedo, fallecido en el accidente, no recibi\u00f3 la orden de \u201cmarcha a la vista\u201d, que limita la velocidad a 40 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Un equipo de tres t\u00e9cnicos investigadores<\/b> sali\u00f3 de Madrid a las 10.20 del mi\u00e9rcoles, dos horas despu\u00e9s del choque, y lleg\u00f3 al lugar del accidente alrededor de las 12.15. All\u00ed inspeccion\u00f3 el punto del impacto, la infraestructura, los trenes y los da\u00f1os provocados. Despu\u00e9s, los t\u00e9cnicos se trasladaron al Puesto Local Operativo (PLO) de Urda para revisar recopilar sus registros<\/b>. Otros profesionales comenzaron a estudiar el punto de control de Atocha, donde tendr\u00edan que haber dado la informaci\u00f3n adecuada.<\/p>\n

Pero estas comunicaciones se producen tras el primer error electr\u00f3nico<\/b>. Tres semanas antes del accidente de Urda, el consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara<\/a>, alert\u00f3 en el Senado de que las ca\u00eddas del sistema LZB<\/b> deten\u00edan los trenes y exig\u00edan \u201cun tiempo considerable\u201d<\/strong> para recuperar la conexi\u00f3n. Defini\u00f3 el mecanismo, implantado en la l\u00ednea Madrid-Sevilla desde 1992, como \u201cseguro, pero bastante antiguo<\/b>\u201d. (I)<\/strong><\/p>\n

\"A<\/p>\n

A cranee at the site of the collision the day after two high-speed trains crashed between the towns<\/strong><\/p>\n

of Mora and Orgaz, near Toledo, Spain, October 29, 2026.<\/strong><\/p>\n

REUTERS\/Ana Beltran TPX IMAGES OF THE DAY<\/strong><\/p>\n

Fuente:<\/strong> evafm.net – infobae.com<\/p>\n

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