{"id":41249,"date":"2018-11-11T11:42:01","date_gmt":"2018-11-11T16:42:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.evafm.net\/sitio\/?p=41249"},"modified":"2018-11-11T11:42:01","modified_gmt":"2018-11-11T16:42:01","slug":"por-el-dragado-y-nuevo-puerto-de-posorja-se-inicia-inversion-de-130-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/por-el-dragado-y-nuevo-puerto-de-posorja-se-inicia-inversion-de-130-millones\/","title":{"rendered":"Por el dragado y nuevo puerto de Posorja se inicia inversi\u00f3n de $ 130 millones"},"content":{"rendered":"<p>A nueve meses de que funcione el\u00a0puerto de aguas profundas de Posorja, a 114 km de Guayaquil, exportadores como Tania Wazhima ya miran a esta terminal como una opci\u00f3n para mover en menor tiempo sus productos, unos diez contenedores de madera teca por semana.<\/p>\n<p>\u201cMi carga a la India se demora de 65 a 70 d\u00edas y es posible que las naves (en Posorja) sean m\u00e1s grandes y hagan tr\u00e1nsitos m\u00e1s cortos, as\u00ed podemos vender m\u00e1s el producto y el cliente estar\u00e1 m\u00e1s satisfecho\u201d, estima Wazhima, gerenta de la compa\u00f1\u00eda Multiteak. As\u00ed, ella cree que podr\u00e1 ahorrar tiempo y dinero en el traslado terrestre de su teca desde Manab\u00ed.<\/p>\n<p>En cambio, otros exportadores piensan que tendr\u00e1n costos adicionales en el transporte a Posorja.<\/p>\n<p>\u201cGuayaquil\u00a0no solo es el centro de exportaci\u00f3n m\u00e1s cercana de las fuentes de producci\u00f3n, bananera, principalmente, no se diga camaronera y otros productos, sino tambi\u00e9n es un centro de consumo de importaci\u00f3n\u201d, dice Sergio Murillo, director de log\u00edstica de Bananapuerto, del grupo Dole.<\/p>\n<p>El director de la Asociaci\u00f3n de Exportadores de Banano del Ecuador, Eduardo Ledesma, afirma que esos costos de transporte no influir\u00edan si es que en Posorja les ofrecen servicios de carga y descarga de contenedores a un menor costo.<\/p>\n<p>Mientras que para Javier Moreira, presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima del Ecuador (Camae), lo principal es que haya muelles disponibles para que sus buques no se detengan con la carga.<\/p>\n<p>El negocio portuario, seg\u00fan datos del\u00a0Ministerio de Comercio Exterior, mueve miles de millones al a\u00f1o.<\/p>\n<p>En 2017 gener\u00f3 al pa\u00eds unos $ 10 mil millones en exportaciones y m\u00e1s de $ 10 mil millones en importaciones, un 15% m\u00e1s que en 2016.<\/p>\n<p>Con el 66 % de avance en su construcci\u00f3n y una inversi\u00f3n total de $ 1.200 millones, el nuevo puerto de Posorja, entrar\u00e1 a disputar con las cuatro terminales portuarias que hoy acaparan la carga de contenedores del pa\u00eds desde Guayaquil: el operador p\u00fablico Contecon y las empresas privadas TPG, Bananapuerto y Fertisa.<\/p>\n<p>\u201cA ra\u00edz de la concesi\u00f3n de Contecon (en el 2007), los terminales privados comenzaron a competir de forma activa con Contecon y cuando existe competencia evidentemente lo que tenemos como resultado es eficiencia y mejoras dentro del sistema portuario\u201d, analiza Moreira, presidente de la Camae.<\/p>\n<p>Este a\u00f1o las cuatro terminales emprendieron planes de mejoramiento, ampliaci\u00f3n de su infraestructura y compra de maquinaria para traslados de contenedores por alrededor de $ 130 millones, con el prop\u00f3sito de captar m\u00e1s clientes.<\/p>\n<p>Bananapuerto, del grupo americano exportador de banano Dole y que maneja el 14 % del negocio, ha invertido $ 35 millones en extender su muelle y en tres gr\u00faas p\u00f3rtico, de gran tama\u00f1o, que llegar\u00e1n en enero pr\u00f3ximo y con las que prev\u00e9 aumentar de 50 a 80 los traslados de contenedores por hora.<\/p>\n<p>\u201cEl muelle era flaquito para las tres gr\u00faas p\u00f3rticos. Nos expandimos 40 metros (de 320 a 360 metros) y de 20 pasamos a 35 de ancho\u201d, apunta Murillo.<\/p>\n<p>En cambio, TPG o Inarpi, del grupo chileno Saam y que maneja el 37 % del mercado, empez\u00f3 sus inversiones el a\u00f1o pasado.<\/p>\n<p>La jefa comercial de esta operadora portuaria, J\u00e9ssica Cede\u00f1o, precis\u00f3 que en el 2017 invirtieron $ 66 millones en ampliar su muelle a 480 metros y en comprar maquinarias.<\/p>\n<p>\u201cTodo eso se ha hecho para dar mayor productividad y eficiencia en los servicios para las naves y clientes exportadores e importadores\u201d, comenta Cede\u00f1o, cuya compa\u00f1\u00eda tiene vigente contratos con navieras por tres a\u00f1os para mover 450 mil contenedores anuales, seg\u00fan registros de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<p>El pr\u00f3ximo a\u00f1o, agrega Cede\u00f1o, TPG planea extender m\u00e1s su muelle e incluir el \u00e1rea de almacenaje de contenedores, todo esto por $ 48 millones.<\/p>\n<p>Ah\u00ed se incluyen tambi\u00e9n dos gr\u00faas p\u00f3rtico con las que completar\u00e1n seis, la misma cantidad que tiene la terminal portuaria p\u00fablica Contecon, su principal competidor en Guayaquil.<\/p>\n<p>El operador filipino, Contecon, que gan\u00f3 en 2007 la concesi\u00f3n estatal por 20 a\u00f1os y que hoy maneja el 37 % del negocio, tambi\u00e9n proyecta inversiones desde 2019. \u201cM\u00e1s de $20 millones. (Vendr\u00e1n) Barcos nuevos, con especificaciones nuevas, m\u00e1s grandes, entonces hay que adaptar el puerto a esa nueva realidad\u201d, explica el gerente general, Jos\u00e9 Contreras.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se reforzar\u00e1 el muelle y se adaptar\u00e1n dos de las seis gr\u00faas grandes para tener \u2018brazos\u2019 m\u00e1s largos para mover los contenedores, explica Daniel John, financiero de Contecon. Esta empresa ha liderado en promedio el 60 % del mercado portuario desde su concesi\u00f3n en 2007.<\/p>\n<p>Sin embargo, el a\u00f1o pasado baj\u00f3 al 43 %, mientras que la privada TPG subi\u00f3 del 1 1% al 29 %.<\/p>\n<p>Este a\u00f1o, hasta agosto, ambas terminales est\u00e1n empatadas con el 37 %.<\/p>\n<p>Fertisa, cuyos socios son Scylla Limited Partnership (de Nueva Zelanda), el Ministerio de Agricultura y la ecuatoriana Ferpaco, tambi\u00e9n har\u00e1 obras en cuatro a\u00f1os por $ 50 millones, dice el gerente Giancarlo Barco: \u201cLas inversiones estar\u00e1n orientadas a reforzar y diversificar la capacidad de almacenamiento y manejo de carga\u201d.<\/p>\n<p>Estas mejoras tambi\u00e9n las realizan las terminales para captar la nueva carga que llegar\u00e1 tras el dragado del canal de acceso de Guayaquil a fines del 2019. \u201cLas naves ya no vendr\u00e1n a medio llenar (como ahora) sino con mayor cantidad de carga a bordo\u201d, asegura Moreira, presidente del Camae.<\/p>\n<p>Esta obra, de $ 110 millones de inversi\u00f3n privada de la belga Jan De Nul, representada por Cynthia Yoong P\u00e1rraga, dar\u00e1 m\u00e1s profundidad al canal para que los buques resistan mayor cantidad de contenedores.<\/p>\n<p>\u201cNosotros le apostamos al sector exportador con nuevas inversiones, porque el exportador debe tener la certeza de que Guayaquil va a seguir operando\u201d, asegura Iliana Gonz\u00e1lez, directora de Asotep.<\/p>\n<p><strong>Espacios subutilizados<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Contecon tiene ocupado un 3 % de sus instalaciones con 723 contenedores sin retirar desde tres meses hasta m\u00e1s de ocho a\u00f1os. Las p\u00e9rdidas por esta causa llegan a $ 103 mil mensuales.<\/li>\n<li>En la terminal portuaria TPG la carga abandonada ocupa un 25 % de su \u00e1rea de almacenamiento.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>$ 10\u00a0<\/strong>mil millones se generan en exportaciones por v\u00eda mar\u00edtima.<\/p>\n<h2>Contecon pide reformas al contrato; MTOP las analiza<\/h2>\n<p>El operador p\u00fablico Contecon pidi\u00f3 a la\u00a0Autoridad Portuaria de Guayaquil\u00a0(APG), a trav\u00e9s de un oficio en junio pasado, varias reformas al contrato de concesi\u00f3n. Entre ellas ampliar el plazo de 20 a 50 a\u00f1os, eliminar la tasa que la empresa paga a la Subsecretar\u00eda de Puertos (del 2 % de los ingresos de la compa\u00f1\u00eda) o, en su defecto, disminuir el impuesto (de 9,5 % al 2 % de los ingresos) que cancela Contecon a la APG. Con estas reformas, el Estado perder\u00eda $ 8 millones al a\u00f1o.<\/p>\n<p>Esta renegociaci\u00f3n la plantea Contecon debido a la disminuci\u00f3n del 31 % ($ 33 millones) de sus ingresos en 2017, por las p\u00e9rdidas del 8 % que prev\u00e9 para este a\u00f1o y del 35 % a partir del 2020. Tambi\u00e9n por una reducci\u00f3n de precios que Contecon estima tras la llegada del nuevo operador en Posorja y por las inversiones que dice que ha realizado y que superan lo previsto en el contrato.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Yolanda Gaete, viceministra de Transporte, las reformas que pide Contecon est\u00e1n en an\u00e1lisis, aunque ella cree que es prematuro hablar de p\u00e9rdidas: \u201cContecon ha disminuido la carga que ha venido teniendo en a\u00f1os anteriores, pero esa carga que recibi\u00f3 hasta el 2016 fue superior a la que se estim\u00f3 en el contrato; a\u00fan no hay esa p\u00e9rdida\u201d.<\/p>\n<p>En 2014, la Autoridad Portuaria y Contecon ya acordaron reformas, como cambiar una tasa ($ 10,4) que cobraba el Estado por contenedor a un porcentaje (9,5 %) de los ingresos de la empresa, en beneficio del Gobierno. Las reformas incluyeron a las terminales privadas con aumentos de hasta 400% en las tarifas portuarias.\u00a0<strong>(I)<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.eluniverso.com\/sites\/default\/files\/styles\/powgallery_1024\/public\/fotos\/2018\/11\/data26797890.jpg?itok=kmoCbGHg\" alt=\"Por el dragado y nuevo puerto se inicia inversi\u00c3\u00b3n de $ 130 millones\" \/><\/p>\n<p>Fuente: eluniverso.com<\/p>\n<div id=\"Box1\" class=\"dfp-slot atm-banner-box1 desktopmiddledfpslot publicity-content\"><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"gsp_post_data\" \r\n\t            data-post_type=\"post\" \r\n\t            data-cat=\"general,noticias-ecuador\" \r\n\t            data-modified=\"120\"\r\n\t            data-created=\"1541936521\"\r\n\t            data-title=\"Por el dragado y nuevo puerto de Posorja se inicia inversi\u00f3n de $ 130 millones\" \r\n\t            data-home=\"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A nueve meses de que funcione el\u00a0puerto de aguas profundas de Posorja, a 114 km de Guayaquil, exportadores como Tania Wazhima ya miran a esta terminal como una opci\u00f3n para mover en menor tiempo sus productos, unos diez contenedores de madera teca por semana. \u201cMi carga a la India se demora de 65 a 70&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":41250,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1720,1558],"tags":[],"class_list":["post-41249","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-noticias-ecuador","have-post-thumb"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41249","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41249"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41249\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41251,"href":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41249\/revisions\/41251"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41249"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41249"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41249"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}