{"id":49344,"date":"2019-08-05T09:46:43","date_gmt":"2019-08-05T14:46:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/?p=49344"},"modified":"2019-08-05T09:46:43","modified_gmt":"2019-08-05T14:46:43","slug":"la-toxica-huella-del-transporte-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/la-toxica-huella-del-transporte-urbano\/","title":{"rendered":"La t\u00f3xica huella del transporte urbano"},"content":{"rendered":"

Una situaci\u00f3n se repite a diario en la avenida Juan Tanca Marengo, en el norte de\u00a0Guayaquil<\/b>.\u00a0Buses<\/b>\u00a0que transitan por esa arteria emanan grandes cantidades de humo y provocan malestar entre los moradores.<\/p>\n

Las bocanadas de gases contaminantes provenientes de la\u00a0combusti\u00f3n<\/b>\u00a0de los\u00a0motores<\/b>, tambi\u00e9n son visibles en otras zonas de la ciudad, sobre todo en las llamadas horas pico.<\/p>\n

Con un parque automotor de casi 500.000 veh\u00edculos y un crecimiento anual de 45.000 unidades, la situaci\u00f3n preocupa a entendidos consultados por\u00a0EXPRESO<\/b>, que miran a una ciudad conurbanizada donde el mayor porcentaje de emisiones se genera en el\u00a0transporte<\/b>.<\/p>\n

Por sus calles circulan diariamente 2.700 buses de\u00a0servicio<\/b>\u00a0p\u00fablico<\/b>, repartidos en noventa l\u00edneas urbanas.<\/p>\n

Aqu\u00ed, como en el resto del pa\u00eds, la transportaci\u00f3n p\u00fablica opera a di\u00e9sel.<\/p>\n

Este es el tipo de combusti\u00f3n que mayormente pasa factura al ambiente y a la salud.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 circulan a\u00fan buses con alta emisi\u00f3n vehicular en\u00a0Guayaquil<\/b>? \u201cUna cosa es lo que se ve y otra lo que realmente est\u00e1 sucediendo\u201d, dice Fernando Amador, director de\u00a0Transporte P\u00fablico<\/b>\u00a0de la\u00a0Autoridad Municipal de Tr\u00e1nsito\u00a0<\/b>(ATM).<\/p>\n

Explica que la revisi\u00f3n t\u00e9cnica vehicular, a la que deben someterse obligatoriamente todos los\u00a0buses<\/b>\u00a0urbanos<\/b>\u00a0dos veces al a\u00f1o, se basa en par\u00e1metros establecidos por el Servicio Ecuatoriano de Normalizaci\u00f3n (INEN).<\/p>\n

\u201cEl humo que se ve es por este tipo de combustible\u201d, sostiene Amador, quien atribuye el problema a la calidad del di\u00e9sel que se usa localmente.<\/p>\n

Todav\u00eda tiene una calidad deficiente\u201d.<\/p>\n

Destaca que tambi\u00e9n hay un proceso de reposici\u00f3n de unidades.<\/p>\n

As\u00ed, recuerda que hasta 2016 (a\u00f1o cuando la\u00a0ATM<\/b>\u00a0asumi\u00f3 la competencia de tr\u00e1nsito) en Guayaquil circulaban 3.500 buses con una vida promedio de 15 a\u00f1os, y que de esos salieron de operaci\u00f3n unas 800 unidades.<\/p>\n

\u201cAhora tenemos 2.700 buses circulando por la ciudad, de los cuales 1.000 son nuevos\u201d, recalca el funcionario.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 argumenta la dirigencia del transporte local al respecto? Para Plinio L\u00f3pez, de la\u00a0Federaci\u00f3n de Transportistas Urbanos de la Provincia del Guayas<\/b>, la operaci\u00f3n en las calles de algunas unidades contaminantes responde a dificultades econ\u00f3micas de su gremio, que le impiden renovar la flota.<\/p>\n

\u201cNuestros buses indudablemente tienen deficiencias, (en la parte t\u00e9cnica), porque emiten gases t\u00f3xicos, pero eso se debe tambi\u00e9n a la mala calidad del di\u00e9sel\u201d, alega.<\/p>\n

Bol\u00edvar Coloma, director del Departamento de Ambiente municipal, cita al art\u00edculo 14 de la\u00a0Ley de Eficiencia Energ\u00e9tica<\/b>, publicada en el\u00a0Registro<\/b>\u00a0Oficial<\/b>\u00a0en el mes de marzo, que se\u00f1ala el \u201capag\u00f3n de los motores que funcionan a di\u00e9sel\u201d en el a\u00f1o 2025.<\/p>\n

Es decir, que el transporte urbano p\u00fablico en ese a\u00f1o deber\u00e1 ser solamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

No obstante, actualmente hay altos \u00edndices de emisiones vehiculares, sobre todo, en el centro de la ciudad.<\/p>\n

Miguel Anchundia, quien preside la\u00a0Uni\u00f3n de Transportistas del Guayas<\/b>, presenta una justificaci\u00f3n similar.<\/p>\n

\u201cPrimero, el combustible es malo, tiene mucho azufre.<\/p>\n

Esto da\u00f1a la bomba y por eso emanan los gases\u201d, explica.<\/p>\n

La problem\u00e1tica de contaminaci\u00f3n ambiental no es nueva. Para 2004 se conoc\u00edan 25 puntos cr\u00edticos de contaminaci\u00f3n en Guayaquil, que identific\u00f3 un estudio de la calidad del aire, elaborado por la\u00a0Universidad Central<\/b>, el\u00a0Municipio<\/b>\u00a0y\u00a0Petroecuador<\/b>.<\/p>\n

El norte y el centro eran los sectores m\u00e1s afectados.<\/p>\n

Nelson Olaya, m\u00e1ster en Ingenier\u00eda Ambiental, sostiene que un crecimiento del parque automotor y una mala calidad de las unidades de servicio p\u00fablico provocan un alto nivel de contaminaci\u00f3n ambiental. Seg\u00fan \u00e9l, en la ciudad se han realizado pocas investigaciones al respecto.<\/p>\n

Olaya considera importante que en la urbe haya una apropiada gesti\u00f3n sobre la calidad del aire, a fin de proteger la salud y el ambiente.<\/p>\n

Por ello se pregunta si el\u00a0Municipio<\/b>\u00a0efect\u00faa un monitoreo permanente de ese recurso para establecer tendencias sobre su deterioro.<\/p>\n

\u201cGuayaquil es una ciudad predominantemente plana y rodeada de recursos h\u00eddricos.<\/p>\n

Eso permite que los vientos dispersen los contaminantes y ayuda a que el\u00a0problema<\/b>\u00a0de contaminaci\u00f3n no se evidencie tanto\u201d, expone.<\/p>\n

Coloma apunta a que se ejecutar\u00e1n proyectos amigables con el medioambiente \u201ccomo el Plan de movilidad de Guayaquil, que tiene como fin implementar un\u00a0sistema<\/b>\u00a0integral<\/b>\u00a0e intermodal de\u00a0transporte<\/b>\u00a0p\u00fablico<\/b>\u00a0donde se incluyen varios sistemas, al que se sumar\u00e1n muy pronto la Aerov\u00eda y la bicicleta p\u00fablica\u201d.<\/p>\n

El doctor Francisco Plaza, director de la\u00a0Fundaci\u00f3n M\u00e9dica contra Ruido y Ambientes Contaminantes<\/b>\u00a0(Fumcorat), advierte sobre los riesgos en la salud.<\/p>\n

\u201cUn bus con mal mantenimiento es altamente contaminante.<\/p>\n

Emite gran cantidad de material particulado, llamado PM10, que aparte de ser t\u00f3xico es un elemento altamente cancer\u00edgeno\u201d, puntualiza.<\/p>\n

Observa tambi\u00e9n que la adaptaci\u00f3n del tubo de escape en la parte superior de la carrocer\u00eda del veh\u00edculo es una forma de mitigar los efectos de la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cPero vemos que los buses lo llevan a ras de piso y generan una humareda negra espantosa\u201d.<\/p>\n

No hay evidencias de\u00a0estudios<\/b>\u00a0epidemiol\u00f3gicos<\/b>\u00a0por origen de la contaminaci\u00f3n ambiental en la ciudad.<\/p>\n

Al respecto, otro m\u00e9dico, el neum\u00f3logo Iv\u00e1n Ch\u00e9rrez, considera importante conocer cu\u00e1les son los niveles de poluci\u00f3n local a causa de la emisi\u00f3n vehicular.<\/p>\n

Este trabajo, dice, debe estar a cargo de\u00a0Municipio<\/b>\u00a0o una\u00a0entidad<\/b>\u00a0gubernamental<\/b>.<\/p>\n

Indica que ejemplos a seguir son ciudades como Madrid (Espa\u00f1a), cuyo ayuntamiento informa cada d\u00eda sobre esos niveles y pone alertas cuando estos pasan los rangos para que la poblaci\u00f3n tome precauciones.<\/p>\n

A criterio de Nelson Olaya, Guayaquil debe posicionarse en los escenarios futuros.<\/p>\n

\u201cTenemos una\u00a0ciudad<\/b>\u00a0que se transform\u00f3 en una\u00a0conurbaci\u00f3n<\/b>\u00a0y es ah\u00ed cuando empiezan grandes conflictos como este\u201d, reflexiona el experto.<\/p>\n

Los protagonistas<\/b><\/p>\n

Fernando Amador, director transporte ATM<\/b><\/p>\n

Aparte de los buses, en el caso de los otros veh\u00edculos que circulan todos los d\u00edas por la ciudad, se someten a la revisi\u00f3n t\u00e9cnica vehicular en otros cantones, donde no se les exige un nivel de cumplimiento de los rangos t\u00e9cnicos que estamos pidiendo en Guayaquil.<\/p>\n

Ah\u00ed viene el problema de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

Plinio L\u00f3pez, transportistas urbanos<\/b><\/p>\n

Seguimos con la tarifa de $ 0,30. De esa tarifa se desprenden problemas como la falta de dinero para renovar las flotas o para revisar bombas de combustible.<\/p>\n

Hace tres a\u00f1os nos quitaron un pago de subsidio y ahora, ya no existen incentivos para la chatarrizaci\u00f3n y la compra de nuevas unidades.<\/p>\n

Dr. Francisco Plaza, director de Funcoradt<\/b><\/p>\n

El material particulado que emiten los buses en mal estado los aspiramos en el momento que respiramos, despu\u00e9s se diluye en la sangre y aumenta su concentraci\u00f3n.<\/p>\n

Esto puede producir mutaciones celulares que llevan al c\u00e1ncer.<\/p>\n

Este es el grave problema que tenemos en la ciudad.<\/p>\n

Monitoreo del aire, una tarea pendiente<\/b><\/p>\n

\u00bfExiste en Guayaquil una red de monitoreo permanente de la calidad del aire para establecer las concentraciones de material particulado y gases t\u00f3xicos, entre estos los que emite el transporte urbano? En septiembre de 2016, la Direcci\u00f3n de Ambiente del Municipio anunci\u00f3 la conformaci\u00f3n de una red de monitoreo que hasta 2018 deb\u00eda estar compuesta de ocho estaciones, de las cuales cinco ser\u00edan fijas y tres m\u00f3viles.<\/p>\n

Pero hasta el a\u00f1o pasado solo una de las ocho anunciadas estaba funcionando. Esta, que analiza material particulado, se encontraba funcionando en un predio de la universidad IDE Business School, en el kil\u00f3metro 13,5 de la v\u00eda a la costa.<\/p>\n

Los retrasos se deb\u00edan a los altos costos que implicaban la instalaci\u00f3n de los equipos, explic\u00f3 en esa ocasi\u00f3n la\u00a0Direcci\u00f3n de Ambiente<\/b>\u00a0a este Diario.<\/p>\n

Bol\u00edvar Coloma, de la Direcci\u00f3n de Ambiente municipal, confirm\u00f3 que solo una estaci\u00f3n est\u00e1 en funcionamiento, \u201cque monitorea PM 2.5, PM 10 y par\u00e1metros meteorol\u00f3gicos tales como temperatura ambiental, velocidad y direcci\u00f3n del viento, humedad, entre otros\u201d.<\/p>\n

Anunci\u00f3 que est\u00e1n en proceso de contrataci\u00f3n dos estaciones m\u00e1s \u201cen los pr\u00f3ximos meses\u201d. Sin embargo, no precisa si existen datos respecto a la calidad del aire en la ciudad.<\/p>\n

En cuanto a movilidad sostenible, dijo que est\u00e1n circulando 20 buses el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Para saber<\/b><\/p>\n

Impacto<\/b><\/p>\n

Las emisiones vehiculares contribuyen sustancialmente a los inventarios de sustancias que tienen un serio impacto en la salud p\u00fablica.<\/p>\n

Estudio<\/b><\/p>\n

La Huella de Carbono, un estudio que se hizo en 2014, estableci\u00f3 que la cantidad de gases de efecto invernadero emitidos a la atm\u00f3sfera en el cant\u00f3n Guayaquil fue de 6\u2019787.374 toneladas de di\u00f3xido de carbono equivalente (CO2e).<\/p>\n

Competencia<\/b><\/p>\n

El sistema de transporte de la ciudad de Guayaquil es competencia desde el a\u00f1o 2014 de la\u00a0Municipalidad de Guayaquil<\/b>\u00a0a trav\u00e9s de
\nla Autoridad de Tr\u00e1nsito Municipal (ATM).
\nEn 2015, la entidad de tr\u00e1nsito implement\u00f3 la revisi\u00f3n t\u00e9cnica vehicular.<\/p>\n

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Municipio de Samborond\u00f3n, sin facultad para controlar buses contaminantes<\/b><\/p>\n

El congestionamiento de carros y la emisi\u00f3n vehicular tambi\u00e9n se presentan en la zona de La Puntilla, en la v\u00eda Samborond\u00f3n. A lo largo de 10 kil\u00f3metros circulan buses de las cooperativas Panorama y 16 de Octubre.<\/p>\n

La zona es jurisdicci\u00f3n de la\u00a0Autoridad de Tr\u00e1nsito de Samborond\u00f3n<\/b>\u00a0(ATS), entidad que desde diciembre de 2018 se encarga de la matriculaci\u00f3n y revisi\u00f3n t\u00e9cnica vehicular en ese cant\u00f3n.<\/p>\n

Esa entidad tiene registrado un parque automotor de 40.000 veh\u00edculos.<\/p>\n

Carlos Le\u00f3n Mendoza, coordinador general de la ATS, aclara la particular situaci\u00f3n respecto a la regulaci\u00f3n sobre el transporte p\u00fablico.<\/p>\n

\u201cA diferencia de la autoridad de tr\u00e1nsito de Guayaquil con sus buses urbanos, nosotros no tenemos la competencia del control vehicular, sino la\u00a0Comisi\u00f3n de Tr\u00e1nsito del Ecuador<\/b>\u00a0(CTE)\u201d, explica.<\/p>\n

Se\u00f1ala que los buses de l\u00edneas como la Panorama y 16 de Octubre circulan con permiso de la Agencia Nacional de Tr\u00e1nsito (ANT).<\/p>\n

\u201cHemos pedido a la ANT los contratos de operaciones que firmaron con estas compa\u00f1\u00edas de buses para ver hasta d\u00f3nde nosotros podemos ejercer cierto control, porque nosotros vemos la poluci\u00f3n que emiten estas unidades, aparte del irrespeto a normas de tr\u00e1nsito\u201d, afirma el funcionario municipal.<\/p>\n

Le\u00f3n opina que la calidad del di\u00e9sel tiene mucha incidencia en la emisi\u00f3n vehicular que experimenta la v\u00eda, sobre todo la que producen los buses.<\/p>\n

La ATS no puede restringir la circulaci\u00f3n de las unidades de esas cooperativas. Le\u00f3n explica el porqu\u00e9.<\/p>\n

\u201cHay una actividad grande de poblaci\u00f3n flotante de otros cantones que viene a trabajar ac\u00e1, que se evidencia sobre todo en las ma\u00f1anas y en las tardes.<\/p>\n

Los buses entran repletos por el lado de\u00a0Guayaquil<\/b> y por el de La Aurora\u201d. (I)<\/strong><\/p>\n

Fuente: expreso.ec<\/p>\n

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\"La\"La<\/p>\n

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