{"id":93041,"date":"2025-09-03T11:35:10","date_gmt":"2025-09-03T16:35:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/?p=93041"},"modified":"2025-09-03T11:35:10","modified_gmt":"2025-09-03T16:35:10","slug":"de-la-cana-de-azucar-a-los-cielos-el-potencial-de-ecuador-para-producir-alcohol-to-jet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.evafm.net\/sitio\/de-la-cana-de-azucar-a-los-cielos-el-potencial-de-ecuador-para-producir-alcohol-to-jet\/","title":{"rendered":"De la ca\u00f1a de az\u00facar a los cielos: el potencial de Ecuador para producir Alcohol-to-Jet"},"content":{"rendered":"

Ecuador\u00a0<\/b>tiene potencial para incursionar en la producci\u00f3n de\u00a0alcohol-to-jet\u00a0<\/b>(ATJ), un combustible sostenible de aviaci\u00f3n derivado del\u00a0etanol<\/a><\/b>.<\/p>\n

Este biocombustible es una opci\u00f3n clave para reducir la huella de carbono del\u00a0transporte a\u00e9reo<\/b>, una industria que hoy representa alrededor<\/p>\n

del\u00a02,5 % de las emisiones globales de di\u00f3xido de carbono\u00a0<\/b>(CO\u2082) y que, seg\u00fan la\u00a0Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo\u00a0<\/b>(IATA)<\/p>\n

podr\u00eda triplicar su impacto para 2050 si no se adoptan cambios profundos.<\/p>\n

El inter\u00e9s en los combustibles sostenibles no es casual. La aviaci\u00f3n, a diferencia de otros sectores, tiene pocas alternativas tecnol\u00f3gicas<\/p>\n

inmediatas para\u00a0descarbonizarse<\/b>.<\/p>\n

Mientras que el transporte terrestre avanza hacia la electrificaci\u00f3n, los vuelos comerciales de mediano y largo alcance dependen casi por<\/p>\n

completo del combustible convencional.<\/p>\n

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All\u00ed entra en juego el ATJ, un producto que puede mezclarse con el\u00a0jet fuel<\/b> tradicional y que, dependiendo del proceso de elaboraci\u00f3n<\/p>\n

reduce entre un 60 % y 80 % las emisiones de gases de efecto invernadero<\/b>.<\/p>\n

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En el caso ecuatoriano, el potencial radica en el etanol que se obtiene principalmente de la\u00a0ca\u00f1a de az\u00facar<\/b>.<\/p>\n

Con una inversi\u00f3n adecuada en plantas de conversi\u00f3n, el pa\u00eds podr\u00eda transformar parte de su producci\u00f3n agr\u00edcola en combustible sostenible<\/p>\n

para aviones, lo que abrir\u00eda un nuevo mercado tanto para el consumo interno como para la exportaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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La relevancia de este debate se refleja en el movimiento de pasajeros que registra el pa\u00eds.<\/p>\n

Solo en el\u00a0primer semestre de 2025<\/b>, por los 22 aeropuertos ecuatorianos circularon\u00a03,8 millones de personas\u00a0<\/b>entre vuelos nacionales e internacionales.<\/p>\n

A nivel interno, las rutas de mayor demanda son\u00a0Guayaquil\u2013Quito<\/b>,\u00a0Cuenca\u2013Quito<\/b>,\u00a0Quito\u2013Baltra<\/b>,\u00a0Manta\u2013Quito<\/b>\u00a0y\u00a0Baltra\u2013Guayaquil<\/b>, todas de alta frecuencia.<\/p>\n

En el \u00e1mbito internacional, las ciudades m\u00e1s conectadas con Ecuador son\u00a0Bogot\u00e1, Panam\u00e1, Miami, Madrid, Lima, Nueva York, Atlanta, \u00c1msterdam, Houston y Medell\u00edn<\/b>.<\/p>\n

Actualmente, Ecuador produce\u00a0Jet Fuel<\/b>\u00a0y\u00a0AV-GAS<\/b>, que abastecen a la aviaci\u00f3n comercial y a la aviaci\u00f3n ligera, respectivamente.<\/p>\n

Sin embargo, estos derivados del petr\u00f3leo generan una importante huella ambiental.<\/p>\n

En contraste, el ATJ aparece como una oportunidad para diversificar la matriz energ\u00e9tica y cumplir con los compromisos internacionales de reducci\u00f3n de emisiones.<\/p>\n

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La\u00a0Agencia Internacional de Energ\u00eda<\/b>\u00a0(AIE) ha se\u00f1alado que, para cumplir con los objetivos clim\u00e1ticos de 2050, al menos un 65 % de los combustibles de aviaci\u00f3n deber\u00e1n provenir de fuentes sostenibles.<\/p>\n

Esto significa que pa\u00edses con potencial agr\u00edcola como Ecuador pueden convertirse en actores estrat\u00e9gicos en el abastecimiento regional de biocombustibles, especialmente en un contexto donde aerol\u00edneas y aeropuertos se ven obligados a reportar y reducir sus emisiones.<\/p>\n

El alcohol-to-jet, adem\u00e1s, tiene la ventaja de ser\u00a0drop-in fuel<\/b><\/i>, es decir, que puede usarse directamente en los motores y sistemas de abastecimiento actuales sin necesidad de modificaciones.<\/p>\n

Para Ecuador, esa caracter\u00edstica facilita su adopci\u00f3n, dado que no se requerir\u00edan grandes cambios en la infraestructura aeroportuaria.<\/p>\n

Sin embargo, expertos advierten que no basta con la capacidad t\u00e9cnica o agr\u00edcola.<\/p>\n

Se requiere un marco normativo claro, incentivos fiscales y alianzas p\u00fablico-privadas que permitan financiar las plantas de conversi\u00f3n.<\/p>\n

Pues una de las desventajas actuales es que\u00a0la elaboraci\u00f3n del biocombustible ser\u00eda m\u00e1s costosa que producir el Jet Fuel<\/b>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pa\u00edses desarrollados como Estados Unidos, Francia, Alemania, Pa\u00edses Bajos y Emiratos \u00c1rabes Unidos ya est\u00e1n produciendo\u00a0Alcohol-to-Jet (ATJ)<\/b>.<\/p>\n

En Am\u00e9rica Latina,\u00a0Brasil<\/b>\u00a0y\u00a0Colombia<\/b>\u00a0tambi\u00e9n se perfilan como l\u00edderes en la producci\u00f3n de\u00a0Combustible Sostenible de Aviaci\u00f3n (SAF, por sus siglas en ingl\u00e9s)<\/b>.<\/p>\n

En el caso de Colombia, en mayo de este a\u00f1o se anunci\u00f3 que en 2029 comenzar\u00e1n las operaciones de la primera planta destinada a la producci\u00f3n de ATJ.<\/p>\n

La meta es que para 2030 se generen hasta\u00a050 millones de galones<\/b>\u00a0de este biocombustible.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para Ecuador, apostar por el ATJ no solo significar\u00eda reducir la huella de carbono de sus vuelos, sino tambi\u00e9n\u00a0insertarse en un mercado global en expansi\u00f3n<\/b>.<\/p>\n

La IATA estima que la demanda mundial de combustibles sostenibles de aviaci\u00f3n podr\u00eda superar los\u00a0450 000 millones de galones anuales hacia 2050<\/b>, lo que abre<\/p>\n

un espacio significativo para nuevos productores.<\/p>\n

En ese escenario, la combinaci\u00f3n de una fuerte demanda de vuelos dom\u00e9sticos e internacionales, una base agr\u00edcola apta para generar etanol y la urgencia clim\u00e1tica global<\/p>\n

colocan al pa\u00eds frente a una oportunidad estrat\u00e9gica.<\/p>\n

Si se desarrollan pol\u00edticas de Estado y una hoja de ruta energ\u00e9tica clara, Ecuador podr\u00eda convertirse en un proveedor clave de combustibles sostenibles para la regi\u00f3n andina y m\u00e1s all\u00e1. (I)<\/strong><\/p>\n

Fuente:<\/strong> evafm.net – ecuavisa.com<\/p>\n

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